Escribenos Aquí
El gobierno de Abelardo de la Espriella decidió mantener en marcha la conexión férrea La Guajira-corredor del Atlántico, un proyecto cuya contratación comenzó durante la administración de Gustavo Petro. La ANI prevé adjudicar en septiembre una consultoría por $11.485 millones que deberá estudiar las alternativas para conectar el departamento con la red férrea nacional. La decisión fue anunciada por Ricardo Ayerbe, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, durante la Primera Cumbre Nacional Ferroviaria, realizada en Paipa, Boyacá. Allí confirmó que el Gobierno continuará la estructuración de cinco proyectos férreos que ya venían avanzando en diferentes etapas. Entre ellos aparece la conexión entre La Guajira y el corredor férreo del Atlántico.
El anuncio representa una decisión concreta del gobierno de De la Espriella durante sus primeras semanas en el poder: no detener el proceso recibido de la administración anterior; sin embargo, el estado actual del proyecto obliga a hacer una precisión. La Nación todavía no ha contratado la construcción de una nueva línea ferroviaria hacia La Guajira. Por ahora, está contratando los estudios que deberán determinar por dónde podría desarrollarse.
La conexión férrea La Guajira-corredor del Atlántico viene del gobierno Petro
El proceso comenzó formalmente antes del cambio de Gobierno. El 9 de junio de 2026, cuando Gustavo Petro todavía ocupaba la Presidencia, la ANI publicó los prepliegos para seleccionar la consultoría encargada de realizar la prefactibilidad; posteriormente, en julio, fueron publicados los pliegos del concurso que ahora continuará bajo la administración de Abelardo de la Espriella.
La contratación corresponde al proceso VJ-VE-CM-005-2026. Su presupuesto oficial asciende exactamente a $11.485.875.160 y su objeto consiste en realizar la estructuración a nivel de prefactibilidad para definir una alternativa que permita conectar ferroviariamente a La Guajira con el corredor del Atlántico. El expediente incluye estudios previos, pliegos, análisis del sector, especificaciones técnicas y la respectiva disponibilidad presupuestal.
Por tanto, la administración Petro dejó un proceso contractual abierto, pero no alcanzó a adjudicar la consultoría antes de entregar el poder el 7 de agosto. Ahora, la nueva dirección de la ANI confirmó que continuará la selección y proyecta adjudicar los estudios durante septiembre. La actuación de Abelardo consiste, hasta este momento, en garantizar la continuidad de esa estructuración.
Esta continuidad también alcanza otros cuatro corredores priorizados por la ANI: Férreo Central, Villavicencio-Puerto Gaitán, Buenaventura-Palmira y Yumbo-Caimalito-La Felisa. Según Ayerbe, todos deberán avanzar en su maduración técnica antes de una eventual licitación para desarrollar la infraestructura.
Los $11.485 millones no son para construir el tren
La cifra puede generar una interpretación equivocada. Los $11.485 millones anunciados por la ANI no financiarán obras ferroviarias ni la instalación de rieles. Corresponden a una consultoría especializada que deberá analizar la viabilidad técnica, económica, financiera, jurídica, predial, social, ambiental y de riesgos del proyecto. Uno de sus objetivos principales será evaluar alternativas de trazado. Eso significa que todavía no existe una ruta seleccionada ni una lista definitiva de municipios por donde atravesaría la conexión. Tampoco están determinadas las estaciones, patios ferroviarios, puntos logísticos o terminales que eventualmente formarían parte del proyecto.
La ANI estableció que el futuro corredor tendrá vocación mixta. Los estudios deberán analizar tanto el transporte de mercancías como la posibilidad de movilizar pasajeros. Además, tendrán que estudiar la conectividad de comunidades, centros urbanos y zonas productivas, junto con la integración del ferrocarril con los modos carretero, portuario y fluvial. En otras palabras, el Gobierno le dio vía libre al estudio de la conexión ferroviaria, no todavía a su construcción. La consultoría tendrá que comparar posibilidades y recomendar cuál tendría mejores condiciones para avanzar posteriormente hacia estudios más detallados.
El corredor del Atlántico no significa necesariamente Barranquilla
Otra precisión resulta fundamental. Cuando la ANI habla del “corredor férreo del Atlántico”, la expresión no debe confundirse automáticamente con el departamento del Atlántico. La Red Férrea del Atlántico administrada por la ANI corresponde actualmente al corredor entre Chiriguaná, en Cesar, y Santa Marta, en Magdalena. Ese tramo tiene, aproximadamente, 245 kilómetros y se encuentra concesionado a Ferrocarriles del Norte de Colombia, Fenoco. La línea atraviesa puntos como La Loma, Bosconia, Algarrobo, Fundación y Aracataca antes de llegar al área de Santa Marta.
Precisamente por eso todavía no puede afirmarse que la nueva conexión comenzará en Barranquilla, Chiriguaná, Santa Marta o cualquier otro punto específico. Será la prefactibilidad la que deberá analizar las alternativas y establecer dónde resultaría técnica, económica, ambiental y socialmente más conveniente conectar a La Guajira con la red nacional. Tampoco existe soporte para señalar desde ahora que el futuro corredor atravesará Riohacha, Dibulla, Albania, Barrancas, Fonseca, San Juan del Cesar u otros municipios guajiros. Esos detalles dependerán del resultado de los estudios que serán contratados. Lo mismo ocurre con una eventual articulación con puertos o con infraestructura ferroviaria ya existente dentro de La Guajira.
Un proyecto distinto al viejo Tren Regional del Caribe
La nueva conexión tampoco debe confundirse con el Tren Regional del Caribe, proyecto impulsado originalmente por Atlántico, Bolívar y Magdalena. Sus estudios de prefactibilidad ya registraban un avance del 95 % en julio de 2022, pocos días antes de que terminara el gobierno de Iván Duque, y contemplaban una línea de pasajeros y carga de aproximadamente 359 kilómetros. Ya durante el gobierno Petro, el entonces ministro de Transporte Guillermo Reyes participó el 23 de agosto de 2022 en la suscripción de la viabilidad técnica del proyecto. La intención anunciada era continuar hacia las siguientes fases. Finalmente, Findeter terminó la prefactibilidad en octubre de ese año y entregó el proyecto a las gobernaciones involucradas.
No obstante, esa iniciativa no alcanzó durante el periodo presidencial anterior la contratación de su factibilidad. En mayo de 2026, Findeter informó que el proyecto seguía bajo responsabilidad de las gobernaciones de Atlántico, Bolívar y Magdalena; además, el plazo asociado al pronunciamiento ambiental favorable obtenido durante la prefactibilidad había terminado en octubre de 2025. La conexión ferroviaria con La Guajira sigue, por tanto, otro expediente. Petro dejó abierto en 2026 el proceso para estudiar cómo integrar el departamento con el corredor férreo nacional y Abelardo decidió continuar esa contratación.
De la prefactibilidad a una obra todavía falta camino
Después de adjudicar la consultoría prevista para septiembre comenzará apenas la etapa de prefactibilidad. Si el resultado determina que existe una alternativa viable, el proyecto deberá seguir madurando mediante factibilidad, diseños y estructuraciones técnicas, financieras, jurídicas, sociales y ambientales antes de pensar en una licitación para desarrollar la infraestructura.
Por eso, aunque la decisión del nuevo Gobierno despeja las dudas sobre la continuidad inmediata del proceso, todavía no existe una fecha para comenzar obras ni un valor estimado para construir la conexión. Tampoco se conoce cuánto podría costar, finalmente, desarrollar y operar el corredor ferroviario.
La noticia para La Guajira es que el proyecto que busca conectarla con la red férrea nacional sobrevivió al cambio de Gobierno. Petro dejó la consultoría en contratación y Abelardo decidió mantenerla. El siguiente paso será la adjudicación de los estudios por $11.485 millones; solo después de ellos comenzará a conocerse cuál podría ser el verdadero recorrido de esta nueva conexión ferroviaria.