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El accidente del bus que transportaba a la agrupación de Kbeto Zuleta, ocurrido durante la madrugada del lunes 26 de octubre en el puente sobre el río Ariguaní, volvió a dirigir la atención hacia la carretera Plato–Bosconia, un corredor donde hace 21 años también sufrió un accidente el cantante vallenato Kaleth Morales, quien murió a consecuencia de sus heridas.
La coincidencia ha provocado comentarios en redes sociales. Algunos usuarios recuerdan otras tragedias del vallenato y cuestionan la seguridad de esta carretera, mientras otros señalan que las condiciones de conducción podrían explicar los accidentes. Sin embargo, los dos siniestros ocurrieron en puntos diferentes y sus causas deben analizarse por separado.
Según el reporte preliminar del Instituto Departamental de Tránsito del Cesar, el bus de la empresa Súper Star transportaba a 23 personas y cubría la ruta Sincelejo–Valledupar. El vehículo se salió de la calzada, impactó una baranda de contención y cayó al río Ariguaní, en el kilómetro 16+100 de la ruta nacional 8003, en jurisdicción del Magdalena.
El balance divulgado posteriormente por las autoridades locales ascendió a cuatro personas fallecidas y 17 lesionadas. Entre las víctimas mortales identificadas inicialmente se encuentran el corista Geovanny Lobo y el músico Harold Santana.
Kbeto Zuleta permanece bajo atención médica tras sufrir graves lesiones. La secretaria de Salud del Cesar, Georgina Sánchez, explicó que el cantante ingresó a la clínica con una pierna amputada como consecuencia del accidente y que los médicos intervinieron quirúrgicamente la otra extremidad. El procedimiento resultó favorable, aunque el artista continúa bajo vigilancia especializada en cuidados intensivos.
Kaleth Morales: el accidente que llegó al Consejo de Estado
El 23 de agosto de 2005, Kaleth Morales viajaba acompañado de su hermano Keyner cuando la camioneta que conducía se salió de la carretera y terminó volcada en el kilómetro 43 de la vía Plato–Bosconia, en el departamento del Magdalena.
El intérprete de Vivo en el limbo sufrió lesiones graves y murió al día siguiente, 24 de agosto, en Cartagena. Tenía 21 años y atravesaba uno de los momentos de mayor reconocimiento de su carrera musical.
Las circunstancias del accidente llegaron años después al Consejo de Estado. La familia del artista demandó al Instituto Nacional de Vías (Invías), al considerar que el mal estado de la carretera había contribuido a su muerte.
En una sentencia del 2 de marzo de 2017, la Sección Tercera del Consejo de Estado examinó las condiciones que presentaba la vía cuando ocurrió el siniestro.
El expediente documentó la existencia de un hueco en la carretera, así como las señales de tránsito y las condiciones de circulación del sector. No obstante, el alto tribunal concluyó que no estaba demostrada la incidencia de ese obstáculo en el accidente y estableció que el vehículo circulaba por encima del límite de velocidad permitido.
Por esta razón, el Consejo de Estado descartó la responsabilidad de Invías y revocó la decisión que inicialmente había reconocido parcialmente las pretensiones de indemnización.
La sentencia constituye un antecedente judicial de la carretera Plato–Bosconia, pero sus conclusiones corresponden exclusivamente al accidente de 2005. No permiten explicar lo sucedido con el bus de Kbeto Zuleta en 2026.
Puede leer: De Patricia Teherán a Kbeto Zuleta: la carretera ha golpeado al vallenato.
El puente Ariguaní tenía reparaciones contempladas para 2026
En la documentación publicada por Yuma Concesionaria, responsable del proyecto Ruta del Sol, sector 3, aparece un plan de manejo de tránsito fechado el 13 de febrero de 2026 para la reparación de las juntas de dilatación del puente Ariguaní.
El documento identifica la estructura en el PR 16+220 de la ruta nacional 8003 y contempla el cierre de un carril para desarrollar las intervenciones.
La referencia se encuentra próxima, dentro de la numeración de la carretera, al kilómetro 16+100 señalado por Tránsito del Cesar como lugar del accidente de Kbeto Zuleta.
Sin embargo, la publicación del plan no demuestra que las obras se ejecutaran ni permite establecer que el puente presentara fallas al momento del siniestro. Tampoco confirma que los trabajos contemplados tuvieran alguna relación con el punto donde el vehículo impactó la barrera de protección.
La documentación deja pendiente precisar con la concesionaria y las autoridades competentes cuándo se realizaron las reparaciones, qué inspecciones recibió la estructura y cuál era el estado de sus elementos de seguridad antes del 26 de octubre.
¿Una carretera peligrosa para los artistas vallenatos?
La discusión también ha recuperado los nombres de Patricia Teherán y Martín Elías, dos artistas que perdieron la vida en accidentes de tránsito. No obstante, ambos hechos ocurrieron en carreteras diferentes.
Patricia Teherán murió en 1995 en la vía Barranquilla–Cartagena, mientras que Martín Elías falleció en 2017 después de accidentarse en jurisdicción de San Onofre, Sucre.
En el caso de Kbeto Zuleta y Kaleth Morales sí existe una coincidencia concreta: los dos se accidentaron en el corredor Plato–Bosconia, aunque en lugares distintos y con más de dos décadas de diferencia.
También se trata de escenarios viales que han cambiado con el tiempo. La carretera actual ha tenido intervenciones, obras y modificaciones que impiden equiparar directamente sus condiciones con las existentes en 2005.
Para determinar si este corredor presenta una accidentalidad particularmente elevada se necesitan estadísticas oficiales de siniestros, víctimas y flujo vehicular, así como información sobre sus puntos críticos.
Mientras tanto, las autoridades deberán esclarecer las causas de la caída del bus al río Ariguaní. La hipótesis de un posible microsueño del conductor, mencionada en algunos reportes, todavía no constituye una conclusión oficial.
La investigación deberá establecer qué ocurrió antes del impacto, en qué condiciones circulaba el vehículo y si la infraestructura vial tuvo alguna incidencia en el accidente.
