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El ruido excesivo de motocicletas, escapes modificados y pitos utilizados de manera innecesaria se ha convertido en una de las molestias más frecuentes en zonas urbanas. En ciudades como Valledupar, donde las motos tienen una presencia importante en la movilidad diaria, la exposición repetida a sonidos intensos puede ir más allá de la incomodidad y generar efectos sobre la salud auditiva, el sueño y el bienestar.
Un estudio colombiano publicado en la revista Biomédica, basado en más de 10.000 registros de adultos, encontró que vivir en zonas con mayor exposición a ruido estuvo asociado con una mayor probabilidad de presentar disminución auditiva. El trabajo también identificó molestias extraauditivas relacionadas con la exposición ambiental.
¿Cuándo el ruido puede comenzar a afectar el oído?
El daño no depende únicamente de qué tan fuerte sea un sonido, sino también de cuánto tiempo permanece expuesta una persona.
Los sonidos intensos y repetitivos pueden afectar progresivamente las estructuras encargadas de la audición. Entre los primeros síntomas pueden aparecer zumbidos, sensación de oído tapado, dificultad para entender conversaciones o necesidad de aumentar el volumen de televisores y celulares.
La pérdida auditiva producida por ruido puede desarrollarse lentamente y, en algunos casos, convertirse en permanente. El riesgo aumenta cuando una persona está expuesta todos los días a tráfico intenso, motores, maquinaria, música a alto volumen u otras fuentes sonoras.
No solo afecta la audición
La contaminación por ruido también puede generar efectos fuera del oído. Estudios sobre salud ambiental relacionan la exposición prolongada con alteraciones del sueño, irritabilidad, dificultades de concentración, estrés y molestias físicas.
Por eso, un motociclista que acelera repetidamente un motor modificado durante la madrugada puede afectar no solo a quien se encuentra en la calle, sino también a las personas que descansan dentro de viviendas cercanas.
Los niños, adultos mayores, personas enfermas y trabajadores que permanecen durante horas en calles congestionadas pueden resultar especialmente afectados.
¿Qué pasa con los escapes modificados?
La regulación técnica colombiana contempla controles sobre los sistemas de escape de los vehículos.
Durante la revisión técnico-mecánica pueden considerarse defectos la existencia de perforaciones no originales, fisuras, salidas adicionales en el sistema de escape y resonadores diseñados para aumentar o modificar el ruido. La normativa técnica también contempla accesorios específicamente destinados a producir ruido.
Esto resulta relevante para las motocicletas a las que se les retira o modifica el silenciador para producir un sonido más fuerte.
Una moto de alto cilindraje no es ilegal por producir un sonido característico. El problema aparece cuando existe una modificación irregular del sistema de escape, cuando no cumple las condiciones técnicas o cuando el conductor genera ruido innecesario de manera deliberada.
¿Y el uso exagerado del pito?
La bocina es un elemento de seguridad vial, no un mecanismo para presionar a otros conductores, saludar personas o producir ruido sin necesidad.
Su finalidad es advertir sobre un riesgo y prevenir accidentes. Por eso, el uso indiscriminado de pitos en zonas residenciales, especialmente durante la noche, puede convertirse en un problema de convivencia y contaminación sonora.
Además, las autoridades pueden revisar las condiciones del dispositivo acústico y otros componentes del vehículo durante los controles de tránsito y la revisión técnico-mecánica.
¿Cuánto ruido está permitido?
En Colombia, las motocicletas tienen como referencia un nivel máximo permisible de 86 dB(A), establecido en la Resolución 8321 de 1983 del Ministerio de Salud. La medición debe realizarse bajo condiciones técnicas específicas, con equipos calibrados y siguiendo el procedimiento definido por la norma.
Además, la Ley 2450 de 2025, conocida como Ley contra el Ruido, fortaleció las medidas para prevenir y controlar la contaminación acústica en el país. La norma ordena actualizar los límites, métodos de medición y mecanismos de control para fuentes móviles, como motocicletas y otros vehículos, y busca una mayor coordinación entre autoridades ambientales, de tránsito y de Policía.
¿Qué sanciones enfrentan las motos que generan ruido excesivo?
En Colombia, el artículo 104 del Código Nacional de Tránsito prohíbe instalar o utilizar en los vehículos dispositivos diseñados para producir ruido, como resonadores, pitos adaptados o sistemas de escape sin silenciador en condiciones adecuadas. Además, la normativa permite aplicar medidas como la inmovilización del vehículo cuando la autoridad detecta una infracción relacionada con emisiones o ruido.
Para 2026, las multas de tránsito se calculan con base en la UVB. En las infracciones ambientales vinculadas con fuentes móviles, una sanción equivalente a 30 salarios mínimos diarios legales vigentes puede llegar a $1.266.222. Si la autoridad ordena una revisión técnica por exceso de ruido y el propietario no presenta el vehículo dentro del plazo establecido, también pueden generarse sanciones adicionales y mantenerse la inmovilización.
Una discusión necesaria en Valledupar
El problema no debe centrarse únicamente en las motocicletas de alto cilindraje. También existen motos pequeñas con escapes modificados, automóviles con sistemas alterados, establecimientos comerciales y equipos de sonido que contribuyen a elevar el ruido urbano.
La pregunta de fondo es cuánto ruido están soportando diariamente los habitantes de Valledupar y cuáles sectores presentan mayor exposición.
Una medición oficial permitiría identificar corredores críticos, establecer horarios de mayor contaminación acústica y orientar controles específicos sin criminalizar a todos los motociclistas.
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